在如今節能減排”的大趨勢下，電動汽車的發展是勢不可擋的，而隨著其不斷發展，電動汽車所需的充電樁的需求也越來越多。充電速度是充電樁的一個很重要的指標，而充電的速度能夠越來越快，這不僅是對電池與線纜的要求，同樣對于充電樁的散熱系統也有著極高的要求。
充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。
建設充電設施的目的是讓待充電車輛在較短時間內通過充電樁補充50-60%以上的電能，其中直流快充1-2h可充滿，交流慢充6-8h充滿。對于車主來說當然是越快越好，但是充電速度加快的話，電流和電壓會增高，導致充電樁熱量快速且大量產生。因為充電速度越快，充電樁電感模塊功率越大，充電電流越大，意味著電感模塊、電源模塊等元件產生的熱量越大。
目前行業主流模塊效率標稱95%，以60KW系統為例，僅模塊散熱量就達到60*0.05*1000=3000W。可以看出充電樁在充電過程中產生大量的熱量，若不及時散出，會造成極大地安全事故。
現在常用的制冷模式有四種：自然冷卻（主要靠散熱片）、強制風冷、水冷卻、空調。由于受到體積、成本、可靠性等因素的影響，目前大部分公司都是采用強制風冷的方式進行處理。那么，這勢必會帶來塵埃、腐蝕性氣體、濕氣等干擾。充電樁散熱分為模塊散熱和機箱整體散熱兩部分，因為充電模塊是內置在里面，所以防護措施主要體現在機箱設計上面。最簡單經濟的一種設計是在箱體的進出風口做成百葉窗式，然后在出風口加上風扇，把模塊風扇排出的熱量抽走。
